NMF Drenthe: tunnelvisie dreigt voor aanpak N34

ZUIDLAREN - Iedereen kon tot vorige week bij de provincie Drenthe oplossingsrichtingen aandragen voor de gedeeltelijke verdubbeling van de provinciale weg N34 en de aanpak van het verkeersplein bij Gieten. Opvallend is volgens Natuur en Milieufederatie Drenthe dat de provincie stelt dat alle oplossingsrichtingen dienen uit te gaan van een eindbeeld waarbij de N34 verdubbeld wordt. ,,Bovendien moet de maximumsnelheid van 100 kilometer per uur in alle alternatieven worden gehandhaafd. Dit terwijl Provinciale Staten eerder hebben besloten om ook andere alternatieven onder de loep te nemen. Wij roepen de provincie op om deze alternatieven een serieuze plek te geven in de verdere procedure.”

Begin juli hebben Gedeputeerde Staten de ‘kennisgeving voornemen en participatie gedeeltelijke verdubbeling N34 en aanpak verkeersplein Gieten’ gepubliceerd. Dit is een nieuwe stap in de al langer lopende procedure voor de aanpak van de N34 op het traject tussen Emmen en De Punt. Gedeputeerde Staten nodigden iedereen uit oplossingsrichtingen voor de opgave aan te dragen. Reinder Hoekstra, directeur van Natuur en Milieufederatie Drenthe: ,,Op dit moment loopt al het onderzoek in het kader van de milieueffectrapportage. Daarin worden zestien verschillende alternatieven voor het oplossen van de problemen rond de N34 onderzocht. Dit betreft allerlei varianten voor een gedeeltelijke verdubbeling in combinatie met varianten voor de aanpak van verkeersplein Gieten, een gehele verdubbeling, een volledig inhaalverbod en een 2x1-variant. Bij de vaststelling van de NRD in december 2020 hebben Provinciale Staten ook nog besloten daaraan drie varianten voor alleen een aanpak van het verkeersplein Gieten toe te voegen. In deze varianten is geen sprake van (gedeeltelijke) verdubbeling. Aanleiding hiervoor vormde de vele bezwaren tegen (gedeeltelijke) verdubbeling van de N34. Opvallend is dat GS nu aangeven dat zij voor de verkenning een aantal uitgangspunten hanteren. De aangedragen oplossingsrichtingen dienen daaraan te voldoen: alle oplossingsrichtingen dienen uit te gaan van het eindbeeld waarbij de N34 wordt verdubbeld én de N34 blijft een autoweg met een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur.”

Ondanks het besluit van Provinciale Staten eind 2020, lijken Gedeputeerde Staten dus nog steeds een eenzijdige focus te hebben op verdubbeling. Volgens Hoekstra is er sprake van tunnelvisie. ,,Een verdubbeling vormt wat ons betreft niet de enige mogelijkheid om verkeersstromen op de N34 ten gunste van verkeersveiligheid en duurzamere bereikbaarheid te beïnvloeden. Juist van een verkenning mag worden verwacht dat alle realistische en haalbare oplossingsrichtingen die bijdragen aan de hoofddoelstelling - te weten verbetering van de verkeersveiligheid, de doorstroming en het openbaar vervoer - worden onderzocht.”

Natuur en Milieufederatie Drenthe gaat er daarom van uit dat oplossingsrichtingen - ook als deze niet aansluiten bij de volledige verdubbeling zoals een 2x1-variant en alleen aanpak van het knooppunt Gieten - nog steeds worden meegenomen in de verkenning. Hoekstra: ,,Ook hebben we in onze reactie met Het Drentse Landschap en Natuurmonumenten voorgesteld een stikstof- en milieuvriendelijke variant mee te nemen in de verkenning. Deze zou in onze ogen bijvoorbeeld kunnen bestaan uit een aanpassing van het knooppunt Gieten in combinatie met een duurzaam veilig ingerichte 80-kilometervariant. Zo’n variant draagt niet alleen bij aan de verkeersveiligheid, maar levert ook winst op voor natuur en landschap. Het leidt tot minder stikstof en minder geluidsoverlast en deze variant spaart het omliggende landschap. Wij vinden dat GS deze opties serieus moeten nemen en dus nu niet terzijde mogen schuiven.”