MER: ‘Verschoven fly-over N34 richting Eext heeft geen meerwaarde’

GIETEN – De belangrijkste conclusie van de milieueffectrapportage (MER) met betrekking tot de aanpak van de N34 is dat een verschoven fly-over over het verkeersplein geen meerwaarde heeft ten opzichte van een fly-over die doorgetrokken wordt. Dat blijkt tijdens de inloopbijeenkomsten de deze week door de Provincie Drenthe werden gehouden in Gieten en Eext.

De Provincie Drenthe wil de doorstroming bij verkeersplein Gieten en de verkeersveiligheid van de N34 verbeteren, met een betere verbinding van het openbaar vervoer. De provincie heeft een budget beschikbaar van 90 miljoen euro, waardoor een volledige verdubbeling van de N34 in de ijskast is gezet en de aandacht op het verkeersplein bij Gieten is gericht. De provincie heeft vier schetsontwerpen gemaakt. Een fly-over met twee rijbanen met een rijbaanscheiding door een vangrail ten hoogte van de fly-over. Een fly-over met 6 kilometer verdubbeling van de N34 tussen Gasselte en Annen. Een derde optie is een fly-over van twee rijbanen met rijbaanscheiding maar dan verschoven in de richting van Eext. De laatste optie is een verschoven fly-over in de richting van Eext, maar dan met een verdubbeling van de rijbanen over 3,4 kilometer.

De laatst twee opties worden door de inwoners van Eext niet op prijs gesteld. In Gieten vrezen de aanwonenden door de verhoogde fly-over meer geluidsoverlast. De nettowinst qua geluid door verplaatsing van de fly-over is volgens Henk Jan ten Brink van de Provincie Drenthe te verwaarlozen. ,,Het gaat om 10 tot 15 woningen. De verschoven fly-over is wel duurder en heeft wel meer impact op het landschap, cultuurhistorie, dwarsverbindingen en landbouw. Daarnaast schaadt de verschoven fly-over de aardkundige en archeologische waarden van het Gieterveentje.”

Er worden volgens Ten Brink geen geluidsmetingen verricht. ,,Dat is niet te doen. Er worden rekenmethodes gehanteerd. Sinds de invoering van de Omgevingswet per 1 januari zijn provincies en gemeenten verplicht aanpassingen te verrichten als de normen worden overschreden. Dat gold al voor het Rijk. Daarom is het zinvol om de uitkomsten van het aantal decibellen van de N33 in de gaten te houden. Wij zullen proberen de geluidsoverlast zoveel mogelijk bij de bron aan te gaan pakken, want het meeste geluidoverlast wordt veroorzaakt door de banden. Door schermen kort op de rijbaan kan de geluidsoverlast worden beperkt. Daarnaast is het aan de gemeenteraad om te kijken of er extra moet worden geïnvesteerd in geluidbeperkende maatregelen.”

Alle vier alternatieven zijn een oplossing voor het verbeteren van de doorstroming bij Gieten, waarbij een verdubbeling meer comfort voor de weggebruiker biedt. En alle vier alternatieven zijn een oplossing voor betrouwbare reistijden van het openbaar vervoer. Alle vier opties dragen in beperkte mate bij aan de verkeersveiligheid. ,,Alleen bij Gieten zal eventueel sprake zijn van een rijbaanscheiding door een vangrail. Hierdoor kunnen nog steeds frontale ongevallen voorkomen als gevolg van het ontbreken van fysieke rijbaanscheiding”, zegt Niek Meijrink van Arcadis die aangeeft dat het ruimtebeslag van een fly-over met en zonder verdubbeling hetzelfde is. ,,Mocht er gekozen worden voor geen verdubbeling dan wordt de fly-over zo aangelegd dat er in de toekomst nog wel een verdubbeling mogelijk is als dat noodzakelijk zou zijn. Een tweebaansversie is wel goedkoper, waardoor het extra budget eventueel kan worden gebruikt om veiligheidsmatregelen te treffen elders op de N34.”

Voor veel bezoekers is het nog onduidelijk hoe de op- en afritten van de fly-over zullen worden ingevuld. ,,Het verkeersplein blijft liggen dus men zal op dezelfde manier de afslagen naar de N33 nemen. Het enige wat gebeurt is dat het verkeer van Groningen-Emmen over de N33 wordt geleid. De toe-en afritten zullen wel iets langer worden om fatsoenlijk vaart te kunnen minderen”, zegt Ten Brink.

Deze zomer zal met inwoners van Aa en Hunze, bedrijven en maatschappelijke organisaties samengewerkt worden om de belangen van de omgeving mee te nemen in de uitwerking van het project. Gedeputeerde Staten zal in het najaar een voorkeursalternatief vaststellen op basis van de MER, inpassingsvisie, een kostenraming en de opbrengsten van het participatietraject, dat later door Provinciale Staten vastgesteld moet worden. De verwachting is dat de eerste auto’s in 2030 over de fly-over zullen rijden..

Meer informatie op de website van de Provincie Drenthe.